वोक्सवैगन अपनी जर्मन इकाई में 2 बिलियन यूरो के निवेश की योजना को अंतिम रूप देने से कुछ सप्ताह दूर है।ईवी फैक्ट्री को अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी के साथ इसे गति देने की उम्मीद है।अपनी ID.3 इलेक्ट्रिक कार बनाने में वोक्सवैगन को अपनी नई गीगा बर्लिन-ब्रेंडेनबर्ग फैक्ट्री में मॉडल Y बनाने की तुलना में तीन गुना अधिक समय लग सकता है।

Volkswagen's Trinity is trying to catch up with Tesla

जर्मन ऑटो दिग्गज अपने "ट्रिनिटी" ईवी प्लांट के साथ बड़ी डाई कास्टिंग जैसी तकनीकों का उपयोग करके और अपनी कारों में घटकों की संख्या में कई सौ की कटौती करके उत्पादन समय में कटौती करना चाहता है।"हमारा लक्ष्य स्पष्ट है: हम अपने उत्पादन के साथ मानक स्थापित करना चाहते हैं," वोक्सवैगन ब्रांड के उत्पादन प्रमुख क्रिश्चियन वोल्मर ने एक साक्षात्कार में कहा।

अगर हम 10 घंटे का समय निकाल सकते हैं तो हमने कुछ बड़ा हासिल किया है।वोल्मर के अनुसार, कार निर्माता सालाना लगभग 5 प्रतिशत की दर से उत्पादकता में सुधार कर रहा है, लेकिन यूरोपीय बाजार में अपने ऊपरी हाथ को बनाए रखने के लिए बड़ी छलांग लगानी चाहिए।

सीट से लेकर VW तक के ब्रांडों के साथ जापान की टोयोटा के बाद दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता वोक्सवैगन की यूरोपीय ईवी बाजार में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी है।वोक्सवैगन के मुख्य कार्यकारी हर्बर्ट डायस ने जर्मन कार निर्माताओं पर ईवी उत्पादन में महारत हासिल करने और रैंप बनाने के बढ़ते दबाव के कारण जर्मनों को अपने ही मैदान पर पिटने से बचने के लिए तेजी लाने की चेतावनी दी।'इग्निटेड द ड्राइव' वोक्सवैगन के लक्ष्य उत्पाद श्रृंखला को सरल बनाने और उत्पादन को सुव्यवस्थित करने के उद्योग में व्यापक प्रवृत्ति के साथ संरेखित हैं क्योंकि कार निर्माता इलेक्ट्रिक ट्रांजिशन के लिए नकदी खोजने के लिए हाथापाई करते हैं - और टेस्ला जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ बने रहते हैं जिन्हें बनाने में हथकंडा नहीं लगाना पड़ता है ईवीएस के साथ-साथ दहन इंजन वाली कारें।

मैकिन्से के एक साथी इवान होरेत्स्की, जो पहले नए ब्रैंडेनबर्ग प्लांट में इंजीनियरिंग के प्रभारी थे, ने कहा कि "टेस्ला ने वास्तव में पार्ट काउंट को कम करने और सरल उत्पाद बनाने के लिए ड्राइव को बढ़ावा दिया।"लीगेसी निर्माताओं के लिए कठिन समय होता है क्योंकि उन्हें अपने मौजूदा ऑर्डर को बनाए रखना होता है।जर्मनी में 10 घंटे की समय सीमा के भीतर मॉडल Y का उत्पादन करने का एक कारण यह है कि इसे दो विशाल गीगा-प्रेस का उपयोग करके बनाया गया है।छह मिनट में 17 घटकों का उत्पादन किया जा सकता है।कार के फ्रंट को भी जल्द ही गीगा-प्रेस के साथ भी बनाया जाएगा।

"इसलिए हम इतने तेज़ हैं," प्रवक्ता ने कहा।गीगा-कास्टिंग तकनीक को टेस्ला द्वारा एक दुर्घटना के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए क्रंपल ज़ोन के साथ कई स्टैम्प्ड मेटल पैनल को असेंबल करने की अधिक श्रम गहन विधि के विकल्प के रूप में लोकप्रिय बनाया गया था।बीएमडब्लू (BMW) ने अतीत में बड़ी कास्टिंग को अस्वीकार कर दिया था क्योंकि मरम्मत की लागत कम विनिर्माण लागत से अधिक थी।एक निर्माण परामर्श फर्म के अध्यक्ष के अनुसार, स्वचालित ड्राइविंग तकनीक दुर्घटनाओं की घटनाओं को कम करेगी।

जबकि VW जर्मनी और स्पेन में 18 और 14 घंटों में कुछ मॉडल तैयार कर सकता है, इलेक्ट्रिक ID.3 को बनाने में 30 घंटे लगते हैं।वोल्मर के अनुसार, ट्रिनिटी प्लांट में बॉडी शॉप का आकार और शारीरिक श्रम की आवश्यकता वाली नौकरियों की संख्या कम हो जाएगी।वोक्सवैगन की वुल्फ्सबर्ग में नए संयंत्र में गीगा-प्रेस रखने की योजना नहीं है और इसके बजाय ट्रेन द्वारा उत्पादों को परिवहन के लिए कैसल में अपने कारखाने में उपकरण का उपयोग करेगा।

अमेरिकी निवेश बैंक की भविष्यवाणी के अनुसार, कारखाना वर्ष 2022 तक लगभग 54,000 कारों का उत्पादन करेगा।वोक्सवैगन, जिसने पिछले साल वैश्विक स्तर पर 452,000 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन वितरित किए, ने अभी तक ट्रिनिटी के लिए एक आउटपुट लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है, जो अपने स्केलेबल सिस्टम प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा।

इसका लक्ष्य नए प्लेटफॉर्म पर दुनिया भर में 40 मिलियन वाहनों का निर्माण करना है, जो 2030 तक अपने वैश्विक उत्पादन के आधे हिस्से के साथ कई आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म को एक में जोड़ता है।कंपनी के मुताबिक, वह दशक के अंत तक सालाना 20 मिलियन कारों को सड़क पर उतारना चाहती है, जिससे टोयोटा का मौजूदा वार्षिक उत्पादन दोगुना हो जाएगा।

जर्मनी में इसके विस्तार के रूप में कई चुनौतियां होंगी, प्रकाश प्रदूषण से नाराज पर्यावरण समूहों को अधिक पानी की आपूर्ति हासिल करने से लेकर यूनियनों के लिए एक प्रबंधन भारी कार्य परिषद और कहीं और से आने वाले श्रमिकों द्वारा मजदूरी को कम करने के बारे में चिंतित यूनियनों को।अक्टूबर 2021 में प्लांट साइट पर एक फेस्टिवल में मस्क ने कहा कि प्रोडक्शन शुरू करना अच्छा है, लेकिन वॉल्यूम प्रोडक्शन मुश्किल है।

कारखाने के निर्माण की तुलना में वॉल्यूम उत्पादन तक पहुंचने में अधिक समय लगेगा।